导引：出口客户在海运费询价时，经常会被各种各样的费用名目弄得一头雾水。今天的小文章帮大家汇总梳理一下出口海运费用构成（集装箱班轮）及目前常见的各项海运附加费，希望能够帮助大家更好的理解各项费用。
（以下全文2890字，阅读大约需要10分钟）
第一部分 海运费用构成（集装箱班轮）
海运费用中首先是基本海运费Basic Ocean Freight，一般按集装箱箱型以美元报价。基本海运费（O/F）是海运费用中最主要的费用。相对于比较固定的港口杂费，O/F的变动幅度会比较大，同一个起运港/目的港，每周价格可能都会有所调整。在出口FOB术语下，基本海运费由国外进口方支付；CIF术语下，基本海运费由出口方支付。
海运费用中第二部分就是各类海运附加费Surcharge或Additional，一般以美元报价。由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，在基本海运费之上额外加收的费用就是海运附加费。海运附加费在CIF术语下一般由发货人承担，但也有一些附加费是默认到付，这个需要提前和收货人、订舱代理沟通好。
海运费用中第三部分就是起运港的各项杂费Port Surcharge，也称本地费用local charge，一般以人民币报价。一般包括船公司单证/文件费、起运港码头操作费（THC）、信息费、铅封费、场站费、港杂、提箱费、安保费、设备费、舱单费、VGM申报费等，船公司不同各项杂费略有不同。
第二部分 海运附加费介绍
第二部分是我们梳理的目前常见的集装箱班轮各项海运附加费，由于起运港/目的港不同，各船公司的海运附加费会有差异，出口订舱时需要和代理沟通好。
与燃油价格波动相关的附加费：
BAF [Bunker Adjustment Factor]燃油附加费
在国际航运中，运输船舶通常需要使用大量的燃油来推动其运行。由于石油价格的波动，运输船舶的燃油成本也会随之变化。因此，承运人往往会根据实际燃油成本向货主收取一定的燃油附加费。需要注意的是，由于燃油价格每天都在变动，因此燃油附加费也可能会频繁调整。在签订合同之前，货主和承运人需要充分了解相关费用，并对相关费用进行充分约定，以避免产生不必要的纠纷。
FAF【Fuel Adiustment Factor】燃油附加费
一般用于日本航线，这个附加费与上面的燃油附加费类似，本质上一样，不同的叫法而已。
EBS【Emergency Bunker Surcharge】紧急燃油附加费
一般是因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。EBS只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且EBS根据不同时期，在不同地区的收费不同。
EBS是在燃油附加费(BAF/FAF)基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收燃油附加费(BAF/FAF);当油价奇高时则会同时收BAF/FAF与EBS。
LSS【Low Sulphur Fuel Surcharge】 低硫附加费
低硫附加费是一项航运附加费，是为支持节能减排政策而推出的费用。LSS的由来是为了响应国际海事组织（IMO）的船舶排放标准。自2015年1月1日起，船舶需使用硫含量不超过0.1%m/m的燃油，或者使用具有类似效果的废气清洗系统，以避免在排放控制区内排放高硫燃油。为了应对这一政策带来的成本增加，航运公司开始征收低硫燃油附加费LSS。
与汇率波动相关的附加费：
CAF 【Currency Adjustment Factor】货币贬值附加费（非日本线）
YAS 【Yen Appreciation Surcharge】日元升值附加费（日本航线专用）
CRC 【Currency Recovery Charges】币值换算附加费(韩国航线附加费)
与目的港舱单录入相关的附加费：
AMS 【Automatic Manifest System】自动舱单系统录入费
美国特有，所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
ACI 【Advance commercial Information】自动舱单系统录入费
加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。
AFR【Advance Filing Rules】舱单提前录入费
日本海关规定对于计划进入日本港口或者中转日本的船舶，船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。海运集装箱货物舱单资料的预申报，须通过日本进出口•港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统进行。
ENS【Entry Summary Declaration】欧洲海关提前舱单规则，
该规则适用于27个欧盟成员国，所以也叫欧盟海关提前舱单规则或欧盟反恐舱单申报。因此，所有经过或者运至欧盟所有成员国的快递、空运、海运货物、整箱集装箱、散货拼箱，都会征收ENS这项费用。
与运河相关的附加费：
SCS【Suez Canal Surcharge】苏伊士运河附加费
亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
PTF【Panama CanalTransit Fee】巴拿马运河附加费
和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西海岸(简称美西)到美国东海岸(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
与货物重量/尺寸相关的附加费：
HLA超重附加费。HLA全称是Heavy-Lift Additional，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
LLA超长附加费。LLA全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
其他各项附加费：
CIC【Container lmbalance Charge】集装箱不平衡附加费。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
ECRS【Emergency Cost Recovery Surcharge】紧急成本附加费，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”，如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，船公司会加收这个费用。
PCS【Port Congestion Surcharge】港口拥堵附加费。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。
PSS【Peak Season Surcharge】旺季附加费。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。
GRI【General Rate Increase】综合费率上涨附加费。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加。
WRS【War Risk Surcharge】战争附加费。当船只航行途径被认为有战争或冲突风险的海域时，航运公司为覆盖高风险地区的额外保险费用和潜在的额外成本而向客户收取的一种费用。
以上是我们梳理汇总的常见海运附加费用项目，如有遗漏还请大家帮忙查缺补漏。
此外，除以上介绍的常规海运费用及附加费外，出口客户有时还会需要用到港口周边的仓库协助集货、装箱、清点、加固、出口报关等辅助物流操作，这些工作全都可以交由怡坤这样的综合型物流服务商。
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